Rali de Alenquer - Video

Rali de Alenquer 2010, o último "round" do Mundial!

Terminou o Regional de Alenquer precisamente com a disputa do Rali na vila que dá nome ao Troféu precisamente a capital dos Ralis da região Oeste. Com uma tripla passagem pelo troço de Cheganças/Camarnal ficou dado o mote para o encerramento da competitivíssima temporada de 2010 com um rali à boa maneira de Alenquer!

Com a primeira especial disputada começaram a aparecer os primeiros “cronos” e os primeiros líder do rali foram Pedro Cunha e Carmo e Rui Manuel Niza no espectacular Subaru Impreza GT. Mais a atrás surgiam as equipas António Nunes e Rui Marques em Mitsubishi Lancer que perdiam cerca de 80 milésimos, em terceiro lugar estava a dupla campeã José Merceano e Francisco Pereira a perder pouco mais de 90 milésimas mas a equipa da Santauto Racing estava mais interessada em propriamente acabar a prova para se sagrar campeã! Em acabar estavam também de olhos postos Carlos Valentim e Luís Ribeiro em Ford Escort RS Cosworth pois só assim conseguiam cumprir os objectivos que se fixavam na terceira posição do Campeonato. A fechar o top five aparecia o primeiro duas rodas motrizes, Nelson Cardoso e João Mateus eram os forasteiros que surgiam no competitivo VW Golf.


A história da segunda especial já foi um pouco diferente pois a equipa da RM Competições (António Nunes e Rui Marques) mostrava que estavam em Alenquer para vencer e também para fazer vingar a desistência no Rali Vinhos Filipes por Terras de Olhalvo, fazendo um crono “demolidor” 08:16,30 retirando mais de sete segundos ao tempo da equipa segunda classificada Pedro Carmo e Rui Niza que perdia assim o primeiro lugar. Carlos Valentim e Luís Ribeiro já a perder cerca de 11 segundos para os primeiros classificados mas a controlar claramente a sua prova, apenas na quarta posição surgia José Merceano e Francisco Pereira fazendo uma prova bastante tranquila. A fechar o top five desta vez surgiam Fernando “EL-MATADOR” Marques e João Santos em Peugeot 205 GTI enquanto Nelson Cardoso e João Mateus pioravam sete segundos o tempo da passagem anterior.

A terceira e última especial teve a confirmação da vitória de António Nunes e Rui Marques apesar de não fazerem o melhor tempo conseguiram controlar muito bem o andamento dos seus adversários terminando o campeonato no quarto lugar. José Merceano e Francisco Pereira deram um ar da sua graça e venceram a última especial da época fechando assim com chave de ouro a época de 2010. Pedro Carmo e Rui Niza faziam o melhor crono do dia mas sem possibilidade de vencerem a prova sagrando se assim vice-campeões de 2010. Carlos Valentim e Luís Ribeiro terminaram no quarto lugar segurando assim o terceiro lugar no campeonato. Fernando Marques confirma a vitória na tracção dianteira e na classe já na tracção traseira Eduardo Silva e Sérgio Rufino venceram a tracção traseira e a classe.


Gil Antunes trouxe uma cara nova aos Ralis de Alenquer, Isabel Oliveira navegadora de ocasião do “GIGI” que até poderia ter lutado pelas primeiras posições da classe não tivesse partido um apoio da caixa de velocidades e ter penalizado 7 minutos na primeira especial mas os ralis são assim.

Em termos de Campeões David Lobato e Bruno Gonçalves foram os campeões da tracção dianteira e na tracção traseira Mário Mendes e Luís Santa Bárbara foram os campeões.

Entre os desistentes estão Bruno Santos a contas com um motor partido, Jorge Vicente também em Toyota a contas com o diferencial partido, António Mota com problemas no Mitsubishi, Mário Pires com a junta da cabeça do seu Sierra queimada e Nelson Cardoso (que chegou a estar em quinto lugar) com um apoio de motor partido.



Em nome de toda a equipa do Oeste Rallys um muito obrigado a quem nos acompanhou ao longo desta época do Troféu Regional de Ralis de Alenquer 2010.

Classificação Final:
1º António Nunes / Rui Marques – Mitsubishi Lancer EVO VI 25m04,38
2º Pedro Carmo / Rui Niza – Subaru Impreza GT a 10,52s
3º José Merceano / Francisco Pereira – Mitsubishi Lancer Evo IV a 11,87s
4º Carlos Valentim / Luís Ribeiro – Ford Escort RS Cosworth a 23,04s
5º Fernando Marques / João Santos – Peugeot 205 GTI a 2m18,57s
6º David Lobato / Bruno Gonçalves – Toyota Corolla a 2m22,2s
7º Paulo Sousa / Rodrigo Silva – Volkswagen Golf VR6 a 2m28,7s
8º Gilberto Costa / Amílcar Damião – Volkswagen Golf GTi a 2m42,8s
9º Eduardo Silva/ Sérgio Rufino - BMW E36 a 2m43,5s
10º Hélder Mota / David Crispim - BMW M3 a 2m56,9s

fotos ralisonline e zoomsport

Nova Academia WRC FIA foi apresentada

Foi hoje apresentada uma nova competição que irá substituir o Mundial Júnior, denominada Academia WRC FIA, que vai ter início em 2011, numa parceria da FIA com a promotora global do WRC, a North One Sport.

Pretende-se que a 'Academia WRC ", sejá o primeiro degrau na escada para o WRC, estando dessa forma aberta a jovens pilotos, dando-lhes uma oportunidade ímpar para desenvolverem o seu talento, nos mesmos palcos do Mundial de Ralis, mas com custos bastante menores.

Ao contrário do que sucede no JWRC os carros passarão a ser todos iguais (Ford Fiesta R2) preparados pela M-Sport, equipados com pneus Pirelli. As seis provas terão lugar em concomitância com o WRC, sendo que os custos são fixos: 135,000 Euros por época sendo que os pilotos têm de pagar as despesas de acomodação para as suas equipas, carros para os reconhecimentos e ainda os custos derivados dos acidentes que venham a ter nas provas.

Para além disso, os pilotos da Academia do WRC irão tomar parte num exaustivo programa de treinos de modo a maximizar o seu potencial. Como incentivo extra, o vencedor ganhará um prémio de 500,000 Euros. Os regulamentos e o calendário será anunciado dentro de duas semanas. Mais detalhes na revista Autosport de terça-feira.

Sébastien Loeb vence Rali da Catalunha

Mais uma prova maioritariamente em asfalto, mais uma vitória de Sébastien Loeb, a sétima da temporada, numa prova que liderou do início ao fim. Segundo lugar para Petter Solberg, que 'venceu' a batalha final pelo segundo lugar com Dani Sordo.

O espanhol apostava tudo na vitória nesta 'sua' prova caseira, mas as contas começaram a sair-lhe furadas logo no primeiro dia de prova, quando, na etapa de terra (este rali foi misto) perdeu quase um minuto para Loeb, margem que o francês nunca mais desbaratou para o seu colega de equipa.

Antes disso, Sébastien Ogier foi - e pelos vistos será cada vez mais quase o único a dar boa luta ao seu compatriota - quem conseguiu mais uma vez dar que fazer a Loeb, mas um erro (uma nota mal percebida) que resultou num acidente, levaram-no ao abandono, e a mais uma prova na mão de Loeb.

Petter Solberg bem tentou, mas cedo percebeu que não iria conseguir aproximar-se muito do francês, pelo que preferiu manter a posição, o segundo lugar, que guardou até final, mesmo permitindo uma boa aproximação de Sordo, que ficou sem 'espaço' para ir mais além.

"Foi um bom resultado, este em Espanha, e embora não houvesse nada para decidir no campeonato, guiámos sem qualquer pressão adicional pelo que comecei a andar forte logo de início. Tendo em conta que saí do primeiro dia com uma boa vantagem os dois dias de asfalto foram mais fáceis.", referiu Loeb.

Jari-Matti Latvala e Mikko Hirvonen, da Ford, terminaram em quarto e quinto. Latvala esteve bem na fase de terra, mas caiu muito quando o pisou mudou para asfalto, enquanto Hirvonen perdeu vários minutos com um problema de turbo no segundo dia de prova.

Classificação Final:
1º Sebastien Loeb/Daniel Elena – Citroen C4 WRC – 3h32m59,7s
2º Petter Solberg/Phil Mills – Citroen C4 WRC a 35,3s
3º Dani Sordo/Marc Marti – Citroen C4 WRC a 41,1s
4º Jari-Matti Latvala/Mikka Antilla – Ford Focus WRC a 1m19,5s
5º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen – Ford Focus WRC a 6m32,9s
6º Matthew Wilson/Scott Martin – Ford Focus WRC 8m17,9s
7º Khalid Al Qassimi/Michael Orr – Ford Focus WRC a 13m05,7s
8º Henning Solberg/Stephane Prevot – Ford Fiesta S2000 a 13m11,2s

Mundial de Pilotos:
1º Sebastien Loeb – 251
2º Sebastien Ogier – 167
3º Jari-Matti Latvala – 156
4º Petter Solberg – 151
5º Dani Sordo – 140
6º Mikko Hirvonen – 114
7º Matthew Wilson – 68
8º Henning Solberg – 37

Constructores:
1º Citroen – 431
2º Ford – 304
3º Citroen Junior Team – 199
4º Stobart – 158
5º Munchis - 58

in Autosport

Rali de Alenquer - Antevisão

Sete anos de puro espetáculo, sete anos de grandes provas, sete títulos muito suados, sete anos com um total de 42 Ralis, sete anos à descoberta da região Oeste, sete anos que ficaram para sempre no coração dos adeptos de Ralis da Zona Oeste!

Com a derradeira prova do Troféu Regional de Ralis "Mundial de Alenquer" a surgir no horizonte e um campeão praticamente decidido todos se inetrrogam se para 2011 o Troféu existirá, pessoalmente eu quero acreditar que o "Mundial de Alenquer" continue por muitos e longos anos.

Mas vamos ao que interessa o Rali de Alenquer encerra a fabulosa temporada de 2010 mas o título está "quase" mas ainda não atribuido, mas vamos a contas.


José Merceano e Francisco Pereira lideram a tabela com um total de 92 pontos, a equipa de Alenquer não vai querer deixar mais um titulo do mundial fugir, e portanto o objectivo é terminar dentro dos 5 primeiros lugares e tem o titulo assegurado.

A dupla do Subaru Impreza GT Pedro Cunha E Carmo e Rui Manuel Niza estão no segundo lugar da tabela classificativa com um total de 79 pontos. Se no inicio da época Pedro Carmo foi apontado como o principal candidato ao título a par de José Merceano rápidamente essa idea se desfez quando na Labrugeira não conseguiu levar de vencida a prova contra o velhinho mas potente BMW de José Merceano. Cunha E Carmo e Rui Niza têm agora a possibilidade de acabarem a temporada em beleza...



Se em 2008 quando foram vice-campeões só falharam por uma vez o pódio este ano foi bem diferente com dois segundos e dois quartos lugares e uma desistência Carlos Valentim e Luis Pedro Ribeiro vão tentar acabar bem a época segurando o terceiro lugar e ainda com o segundo num horizonte longinquiuo.

Neste troço este ano já conseguiram um pódio os alfacinhas António Nunes e Rui Marques chegam ao Rali de Alenquer com o objectivo de pontuar de maneira a que consigam chegar ao pódio mas não será fácil pois a luta será serrada!




Na classe III de realçar ainda as equipas que se podem envolver nos 5 primeiros lugares Mário Seabra e Rodrigo Pinheiro voltam a sentar-se nas bacquets do Corolla "WRC", Jorge Vicente e Nuno Vicente também em Toyota mas neste caso um Celica GT-4 querem andar rápido e se possivel um lugar nos 10 primeiros, Mário Pires em Ford Sierra Cosworth quer divertir-se mas um bom resultado está dentro dos objectivos do piloto. De destacar os Regressos de Hélder Mota em BMW 325IX, Bruno Santos e Luis Ribeiro em Celica GT-4 querem apenas divertir-se e rodar rápido e no final logo se verá.

Na tracção dianteira os habituais pilotos tentam a sua sorte para lograr a última taça da época da classe II. Nelson Cardoso, Fernando Marques, Paulo Sousa, Gilberto Costa e David Lobato são os principais canditos ao lugar mais alto pódio a estes junta-se ainda Gil "GIGI" Antunes que volta a Alenquer 2 anos depois do último Rali no Troféu!

A classe do espetáculo ( I ) terá três grandes pilotos a disputala são eles Eduardo Silva em BMW E36, Mário Mendes em Datsun 1200 e Pedro Catarino no seu Ford Sierra.

Razões não faltam para não faltar ao derradeiro talvez mesmo a último eventes de sempre dos Ralis de Alenquer portanto no dia de domingo 24 de Outubro de 2010 pelas 9:45 apareçam no troço de Cheganças/Camarnal para ver "O RALI".

Miguel Campos vence, Bernardo Sousa campeão

Como se esperava, Miguel Campos venceu o Rali de Mortágua e Bernardo Sousa foi segundo, na frente de Vítor Pascoal, amealhando assim os pontos suficientes para se tornar, desde já, campeão, tornando-se o mais jovem piloto a vencer o principal Campeonato de Ralis em Portugal.

Vitor Pascoal foi terceiro, distanciando-se de Ricardo Moura, vencedor da Produção, nas duas derradeiras especiais, numa luta para que partiram separados por apenas 6.6.s. Adruzilo Lopes venceu no CPR2, na frente de Francisco Barros Leite e sagrou-se igualmente vencedor antecipado da competição reservada aos duas rodas motrizes.

Se alguém esperava uma grande luta entre os dois homens dos Ford Fiesta S2000 vai ter que esperar pelo Rali do Algarve, já que o facto de Bernardo Sousa ter pensado - naturalmente - nas contas do título, isto fez com que a luta na estrada fosse muito pouca. Miguel campos foi sempre mais rápido que Sousa, e apesar da diferença nunca ter sido muito grande a verdade é que foi sempre aumentando, pois Sousa olhava para os 'retrovisores', leia-se Vítor Pascoal e não para a frente...

Se alguns ainda tinham essa esperança, a verdade é que Vítor Pascoal não tem meios para chegar mais longe e isso viu-se bem na fase inicial do rali, em que chegou a andar pelo quinto posto, atrás de Pedro Peres e Ricardo Moura.

Por isso, bastou a Campos impor um ritmo cauteloso, o mesmo sucedendo com Bernardo Sousa, deixando que a competitividade dos respetivos carros fizesse, naturalmente, o resto. Ainda foi possível a Pascoal bater Ricardo Moura na estrada, mas no caso de Pedro Peres, foi uma forte saída de estrada na quarta especial que o deixou fora de prova, isto quando lutava pelo pódio.

No Campeonato de 2 litros e duas rodas motrizes, Adruzilo Lopes venceu sem contestação, dando muito poucas hipóteses a Francisco Barros Leite, ou mesmo Paulo Antunes e João Ruivo, pilotos que ficaram classificados logo a seguir ao vencedor do CPR2.

Classificação
1º Miguel Campos Aloísio Monteiro Ford Fiesta S2000 01:01:31.5
2º Bernardo Sousa Nuno R. Silva Ford Fiesta S2000 00:12.6
3º Vitor Pascoal Mário Castro Peugeot 207 S2000 00:41.4
4º Ricardo Moura António Costa Mitsubishi Lancer Evo IX 01:11.0
5º Adruzilo Lopes Vasco Ferreira Renault Clio R3 01:49.2
6º Francisco Barros Leite Luis Ramalho Seat Leon 02:39.2
7º Paulo Antunes Alberto Oliveira Citroen C2 03:37.6
8º João Ruivo João Peixoto Fiat Stilo 04:10.7
9º Frederico Gomes Pedro Lopes Citroen C2 05:10.4
10º Ricardo Marques Jorge Carvalho Citroen C2 06:33.1
11º Armando Oliveira Alexandre Rodrigues Citroen C2 06:37.8
12º José C. Figueiras Marcos Fernandez Renault Clio RS 07:23.1
13º Sergio Lorenzo JL Barcia Mitsubishi Lancer Evo V 07:35.0
14º Paulo Neto Daniel Amaral Citroen C2 09:29.3
15º Roberto Torres Cuko Banobre Renault Clio Sport 10:22.9

Bernardo Sousa e Vítor Pascoal: Sprint a dois para o título de Ralis

O Rali de Mortágua, próxima prova do Campeonato de Portugal de Ralis, pode decidir o rumo do título, mas a verdade é que prognósticos...só no fim do jogo! Bernardo Sousa está bastante mais perto de chegar ao seu objetivo, mas os ralis são uma autêntica caixinha de surpresas, pelo que o melhor mesmo é desfrutar da prova e ver o que de lá sai...

A dois ralis do final de uma das temporadas mais disputadas dos últimos anos, o título absoluto ainda está em jogo e ao alcance de quatro pilotos. Na verdade, apenas Bernardo Sousa e Vítor Pascoal parecem estar realmente dedicados à causa, mas também não é mentira que tanto Ricardo Moura como Pedro Peres ainda integram a teoria das probabilidades que lhes dá alguma esperança de serem os vencedores surpresa no final do ano.

Certo, certo é que o piloto do Ford Fiesta S2000 é o único que pode, com uma vitória, assegurar antecipadamente o título, com o extra sabor de se tornar o mais jovem piloto a vencer um CPR. Mas, há um dado importante, a reter. No meio da luta pelo título, aparece Miguel Campos, no Fiesta S2000 da RMC. Sem o estatuto de personagem principal, mas com o papel de 'joker', o piloto de Famalicão está na lista prioritária dos favoritos à vitória do Rali de Mortágua e pode ajudar a baralhar toda a contabilidade.

Sousa a gerir, Campos a vencer?

Com o Porsche 997 de José Pedro Fontes definitivamente ausente, em condições normais, Campos e Sousa deverão fazer render o braço de ferro que se espera desde o Rali da Madeira, mas é bem possível que o madeirense possa, a dada altura, passar a gerir a posição e pensar mais nas contas do campeonato do que na quarta vitória do ano.

Do lado de Pascoal, se Bernardo não vencer, um lugar no pódio é imperioso para continuar a perseguir o título, mas a avaliar pelo que se passou na última prova, o piloto do Peugeot 207 S2000 terá que suar para bater o empenho do Campeão de Produção, Ricardo Moura, e também de Pedro Peres.

Contudo, estas e outras dúvidas só serão tiradas no início do próximo domingo, altura em que os concorrentes terminarão a prova de dois dias organizada pelo Clube Automóvel do Centro, depois de disputadas 10 provas especiais e cumpridos 106,6 km com o cronómetro ligado.

Horário

Sábado, 16 de outubro
Partida (Mortágua - CMM) 14h30
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 14h40
PE 1, Mortágua 1 (11,79 km) 15h10
PE 2, Buçaco 1 (12,97 km) 15h35
Reagrupamento (Aeródromo de Mortágua) 16h25
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 16h35
PE 4, Mortágua 2 17h05
PE 5, Buçaco 2 17h30
Reagrupamento (Aeródromo de Mortágua) 18h20
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 18h30
PE 6, Super Especial Mortágua (1,86 km) 19h00
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 19h20
Chegada (Mortágua - CMM) 20h20

Domingo, 17 de outubro
Partida (CMM)10h30
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 10h40
PE 7, Carapinhal 1 (7,94 km) 11h10
PE 8, Espinho 1 (19,67 km) 11h36
Reagrupamento (Aeródromo de Mortágua) 12h26
PE 9, Carapinhal 2 12h47
PE 10, Espinho 2 13h16
Assistência (Aeródromo de Mortágua) 14h05
Chegada (Mortágua - CMM) 14h35

in Autosport

Rali de Alenquer - Informações

O Troféu Regional de Ralis de Alenquer vai realizar a sua derradeira prova de 2010 na localidade que dá nome a esta competição.

Com uma estrutura de um troço disputado por três vezes seguidas, o Rali de Alenquer, que irá para a estrada a 24 de Outubro, vai definir o novo Campeão Mundial de Alenquer.

PROVA: Rali de Alenquer
ELEGIBILIDADE: TRRA
DATA: 24 de Outubro de 2010
ORGANIZADOR: Sociedade Recriativa de Cheganças
CONTACTOS: (t:) 964 178 073
Reconhecimentos: 22 e 23 de Outubro de 2010
RALI: Percurso – 64,20 Kms / Troços – 38,10 Kms
NOVIDADES: Troço do Rali de Cheganças feito em sentido contrário
CENTRO OPERACIONAL: Fórum Romeira Alenquer
Vencedores 2007(único ano em que se disputou o Rali):José Merceano e Francisco Pereira em Mitsubishi Lancer EVO IV

HORÁRIOS

1ª ETAPA – 1ª SECÇÃO DOMINGO, 24/10/2010
Alenquer / Alenquer

1ª Pec – Cheganças 1 (12,70 Kms) 09h44m
Assistência – Alenquer (Campo da Feira) 10h04m
2ª Pec – Cheganças 2 (12,70 Kms) 11h14m
Assistência – Alenquer (Campo da Feira) 11h34m
3ª Pec – Cheganças 3 (12,70 Kms) 12h54m
Parque Fechado 13h14m

O sétimo de LOEB

Sébastien Loeb venceu o Rali de França e confirmou há pouco o seu sétimo título mundial de Ralis, aumentando dessa forma um recorde que já era seu. Por falar em recordes, esta é a 60ª vitória do francês no WRC.

Depois da prestação modesta no Japão, todos pensavam que o francês tinha apontado as suas baterias para o Rali de França, que se realizou na sua terra natal, na zona de Estrasburgo, e assim foi. Aí não deu grandes hipóteses à concorrência.

Cedo construiu uma margem de 40 segundos e a meio do rali já geria a sua vantagem no sentido de assegurar o seu grande objetivo: vencer em casa: "É verdadeiramente especial vencer aqui e assegurar o sétimo título em Haguenau. Vencer aqui era o melhor que me podia acontecer este ano" disse Loeb, que nasceu há 36 anos nesta mesma cidade dos Alpes.

Dani Sordo foi segundo, enquanto Sébastien Ogier (Citroen Junior), o único que poderia impedir Loeb de festejar já o título, desistiu no segundo dia de prova, pelo que foi Petter Solberg a completar o pódio, ganhando a batalha a Jari-Matti Latvala (Ford), o quarto. No PWRC os concorrentes ainda não terminaram a sua prova.

O melhor piloto de Ralis de sempre?

Em 11 anos de carreira no Campeonato do Mundo de Ralis, Sébastien Loeb só por três vezes não chegou ao topo da pirâmide. A matemática é um forte argumento para o classificar como o melhor piloto de ralis de todos os tempos. Mas há sempre resistentes. "Ah...nos anos 80, os troços tinham 40 quilómetros, os super Grupo B 600 cavalos, não havia ajudas eletrónicas e havia muitos mais Walter(s) Röhrl e Markku(s) Alen, blá blá blá, blá blá blá...". Sim. É difícil estabelecer comparações com outras épocas.

Mas não falarão os números por si? Nunca nenhum piloto conseguiu mais do que quatro campeonatos consecutivos e Loeb já vai no sétimo. Com esta vitória 'dobrou' os triunfos do segundo piloto mais vitorioso de sempre (Marcus Gronholm), que tem 30 vitórias! Em pouco mais de uma década, o piloto da Citroën Racing bateu todos os grandes vultos de duas gerações de pilotos, desde Makinen a Burns, passando por Solberg, Gronholm, Hirvonen e agora o próximo D. Sebastião...Ogier. E para quem argumentar que dispunha de um carro superior, Loeb também tem resposta à altura: e então Sainz e McRae que lutaram com um Xsara igual e foram inapelavelmente batidos?

As evidências, falam por si. E agora um novo desafio...chama-se... Loeb ou, se quisermos, por outras palavras, superar-se a si mesmo, tendo como meta os seus próprios recordes, arriscando-se com tamanha hegemonia em dar um tiro no próprio pé ou seja, em ajudar à morte lenta da própria disciplina. Não estivessem previstas a curto prazo, mudanças radicais no WRC, nomeadamente, com a entrada em cena da segunda geração dos World Rally Car, teoricamente, mais equilibrados, e, portanto, obrigando a outro tipo de provas, e poder-se-ia dizer que Loeb nada mais tinha a provar. Mas ele ainda aí está para o ano, pelo que vamos poder ver como é em carros teoricamente mais equilibrados. Caso Ogier cresça, solberg continue motivado para vencer, e Hirvonen e Latvala ganhem nova motivação com o Fiesta WRC temos todos os condimentos para um WRC 2011 fabuloso...

Armindo Araújo e Miguel Ramalho conquistaram em França a terceira vitória do ano no PWRC e ficaram a um pequeno passo de conseguirem revalidar o título de Campeões do Mundo de Ralis Produção.

Com o pleno alcançado nas duas provas em pisos de asfalto (Alemanha e França), a dupla portuguesa cumpriu a inteiramente os objetivos traçados e partem para o ultimo rali da temporada (Gales Rali GB) com uma vantagem de 18 pontos sobre Patrik Flodin, o único piloto com hipóteses matemáticas de lutar pelo cetro.

Na Alsácia, num rali muito difícil, Armindo Araújo evidenciou uma vez mais todas as suas credenciais e liderou da primeira à última etapa, deixando toda a concorrência a uma margem muito significativa. Um resultado que o piloto de Santo Tirso afirma ser fruto "do excelente trabalho realizado pela equipa antes das duas provas em asfalto. Chegamos à Alemanha e França muito competitivos e provamos isso mesmo com as vitórias que alcançamos. O Mitsubishi Lancer Evo X esteve ao mais alto nível e foi um ótimo aliado", começou por dizer o Campeão do Mundo.

Apesar de ter ultrapassado sem grandes adversidades quase todas as especiais do Rali de França, o piloto tirsense acabou por sofrer um enorme susto na derradeira classificativa, quando ficou sem travões logo na primeira curva. "Arrancamos no último troço e quando toquei no pedal percebi que tínhamos ficado sem o sistema de travagem. A especial era pequena e conseguimos chegar até à assistência apesar das dificuldades. É nestas situações que percebemos que a sorte ajuda sempre um pouco. Desta vez fomos felizes", sublinhou o atual líder do PWRC.

A conquista do bicampeonato está agora pendente de um sexto lugar na derradeira prova, caso obviamente Patrik Flodin vença na Grã-Bretanha, uma situação que não sendo de todo uma enorme exigência não permite baixar os braços. "É verdade que a nossa vantagem é excelente mas falta ainda uma prova. Como ficou visível aqui, é sempre preciso esperar pelo último metro para confirmarmos os resultados. Estamos muito motivados e confiantes mas vamos trabalhar e preparar o rali com a máxima preocupação. Obviamente que o nosso pensamento estará exclusivamente centrado na conquista do titulo", concluiu o piloto.


CLASSIFICAÇÃO FINAL
1º Sebastien Loeb – Citroen C4 WRC 3h05m49,3ss
2º Daniel Sordo – Citroen C4 WRC a 35,7s
3º Petter Solberg – Citroen C4 WRC a 1m16,8s
4º Jari Matti Latvala – Ford Focus WRC a 1m29,3s
5º Mikko Hirvonen – Ford Focus WRC a 2m43,8s
6º Sebastien Ogier – Citroen C4 WRC a 11m55,9s
7º Frederico Villagra – Ford Focus WRC a 14m15,4s
8º Mathew Wilson – Ford Focus WRC a 14m26,9s
9º Hening Solberg – Ford Fiesta S2000 a 16m48,9s
10º Patrick Sandell – Skoda Fabia S2000 a 17m12,3s
...
13ª Armindo Araújo – Mitsubishi Lancer Evo X a 22m58,8s
32º Bernardo Sousa – Ford Fiesta S2000 a 36m57,8s
Nuno Barroso Pereira – Subaru Impreza WRX Abandonou

Ricardo Teodósio vence, Manuel Coutinho já é campeão

Apesar de ter sido apenas terceiro classificado, Manuel Coutinho já é o novo campeão no Open de Ralis. A vitória foi no entanto para Ricardo Teodósio, que provou...para lá do Caldeirão, mandam os que lá estão.

Ricardo Teodósio esteve em evidência na prova, e depois de ter preferido o espetáculo à eficiência na super-especial, depressa chegou à liderança do Rali de Loulé/Casino de Vilamoura, que depressa aumentou, o suficiente para gerir perto do final, mantendo Daniel Nunes (Mitsubishi Lancer Evo VI ), segundo, à distância. O campeão Manuel Coutinho(Mitsubishi Lancer Evo VI) foi terceiro, enquanto Luís Mota não foi além do quarto posto.

Com a transmissão a ceder a dois troços do final, Peres ficou pelo caminho e Daniel Ribeiro, vítima de vários furos, atrasou-se muito, mas ainda assim conquisto o Desafio Modelstand, com António Rodrigues a ser o mais rápido aos comandos do Peugeot 206 GTi nesta prova, ao obter o nono posto da geral. Orlando Duarte venceu o Troféu Fastbravo e Gil Antunes (Opel Astra GSi) foi o melhor em duas rodas motrizes.



Classificação

1º Ricardo Teodósio/João Luz Mitsubishi Lancer Evo IV 54m25,2s
2º Daniel Nunes/Carlos Ramiro Mitsubishi Lancer Evo VI a 5,7s
3º Manuel Coutinho/João Vieira Mitsubishi Lancer Evo VI a 38s
4º Luís Mota/Alexandre Ramos Mitsusbihi Lancer Evo IV a 1m06,4s
5º João Correia/Pedro Conde Mitsubishi Lancer Evo VI a 1m58,7s
6º Gil Antunes/Daniel Amaral Opel Astra GSi a 3m10,9s
7º António Lampreia/António Morais Ford Escort Cosworth a 4m16,6s
8º Márcio Marreiros/Paulo Costa Mitsubishi Lancer Evo VI a 4m46,4s
9º António Rodrigues/Jorge Carvalho Peugeot 206 GTi a 5m22,5s
10º Carlos Martins/Aníbal Martins Ford Escort Cosworth a 5m43,6s

Mundial de Alenquer ao Luar

José Merceano e Francisco Pereira levaram o Mitsubishi Lancer á vitória no Rali de Olhalvo e deram um passo muito importante rumo á conquista do Regional de Alenquer.

A dupla do Mitsubishi acabou por dominar por completo os acontecimentos, venceu as três passagens pela classificativa nocturna de Olhalvo e venceu de forma incontestada, deixando Carlos Valentim e Luis Ribeiro em Ford Escort Cosworth a cerca de vinte e cinco segundos.

A dupla do Escort nem começou muito bem, mas depois aumentou o ritmo, ascendendo ao segundo posto, terminando na frente de Pedro Carmo e Rui Niza, que devido a problemas mecânicos perderam bastante tempo na primeira passagem, não conseguindo ir além do terceiro posto final.

Gilberto Costa e Amilcar Damião fizeram a sua melhor prova no regional, vindo a terminar no quarto posto, vencendo ainda entre as equipas com viaturas de tracção dianteira. António Mota e Gaspar Rosário foram os quintos com o Lancer Evo III, seguido de Paulo Sousa, David Lobato e Fernando Marques.

Mário Pires e Ford Escort e Eduardo Silva em BMW fecharam os dez primeiros, com o piloto do carro alemão a ser o melhor dos tracção traseira.







Classificação Final:
1º José Merceano / Francisco Pereira – Mitsubishi Lancer Evo IV 19m58,29s
2º Carlos Valentim / Luís Ribeiro – Ford Escort Cosworth a 24,35s
3º Pedreo Carmo / Rui Niza – Subaru Impreza WRX a 1m03,71s
4º Gilberto Costa / Amílcar Damião – Volkswagen Golf GTi a 2m00,72s
5º António Mota / Gaspar Rosário – Mitsubishi Lancer Evo III a 2m07,02s
6º Paulo Sousa / Rodrigo Silva – Volkswagen Golf VR6 a 2m14,17s
7º David Lobato / Bruno Gonçalves – Toyota Corolla a 2m19,69s
8º Fernando Marques / João Santos – Peugeot 205 GTi a 2m30,08s
9º Mário Pires / João Mateus - Ford Sierra Cosworth a 2m35,7s
10º Eduardo Silva / Sérgio Rufino - BMW E36 a 2m39,4s

in supermotores fotos ralisonline

Rali de Loulé Casino de Vila Moura

A estrutura da prova algarvia representante do Open mantém-se similar à dos dois últimos anos. Super Especial nocturna em asfalto, e dupla passagem por Loulé, São Brás e Cortelha. A grande novidade é a mudança do centro de operações para o Casino de Vilamoura.

À primeira vista a alteração significativa é designação da prova algarvia do Open. Deixou de ser Rali de Loulé, para ser Rali Casino de Vilamoura. Com a divulgação do regulamento, fica confirmada que o Parque Fechado passa a ser em Vilamoura, embora o Parque de Assistências continue em Loulé, no Parque de Estacionamento junto ao Centro de Inspecções.
À semelhança dos anos anteriores, o rali começa com a Super Especial disputada em asfalto na Zona Industrial de Loulé, com parque de partida em Loulé, com 1,7km.
Seguindo a máxima “equipa que ganha não mexe”, o Clube mantém a estrutura da prova para o dia seguinte, com dupla passagem pelos troços de Loulé, São Brás e Cortelha, que são similares aos das duas últimas edições.
O centro nevrálgico da prova passa para Vilamoura, nomeadamente para o Casino de Vilamoura , onde estará o Secretariado e Parque Fechado, e onde decorrerão as verificações e a entrega de prémios.






DESCRIÇÃO DA PROVA:
Percurso total da prova: 241,720 kms
Número de Provas Especiais: 7
Total de km. das Provas Especiais: 68,800
Número de secções: 2
Número de etapas: 1
Tipo de Piso
1 A P.E- 1 – Super Especial é em Piso de asfalto
2 As provas especiais 3, 4, 6 e 7 serão integralmente disputadas em piso de terra
3 As provas especiais 2 e 5 são mistas (82.4% em terra e 17,6% em asfalto)
O intervalo entre cada concorrente será de 2 minutos
Reconhecimentos – Dia 02 de Outubro entre as 10:00 e as 16:00 horas com um máximo
de duas passagens por cada Prova Especial

Antevisão

Numa prova com o aliciante de ter uma mistura de Open e Regional Sul, os melhores de cada competição deverão argumentar argumentos. De um lado o experiente Fernando Peres com o Ford Escort Cosworth e o líder do campeonato Manuel Coutinho, que aparece moralizado e decidido a fechar as contas da competição. Do outro temos Ricardo Teodósio, que este ano está imbatível – em todas as provas de todas as competições que participou venceu.

Isto sem esquecer todos os concorrentes que espreitam uma oportunidade de brilhar – convém não esquecer que a prova louletana é sempre marcada pelo elevado número de abandonos e pela surpresa. Neste grupo podem encontrar pilotos como Luís Mota, Gil Antunes, Daniel Nunes, Nuno Pinto, Bruno Andrade, Pedro Leone, José Carlos Paté, João Correia e Carlos Martins.

Quanto às novidades e alteração entre concorrentes:

Como tem acontecido nas provas do Open, Alexandre Ramos irá navegar Luís Mota e certamente almejar uma lugar de topo. Desta vez, o Peugeot 106 será tripulado pela sua irmã, Sandra Ramos, que terá a seu lado Ricardo Domingos (que fez “carreira” com Luís Mota).

De regresso ao convívio do regional, está a equipa sintrense Gil Antunes / Daniel Amaral. Também estão inscritos no CRRS, e certamente são candidatos às duas rodas motrizes (não só na classe, mas também à geral) “roubando” pontos a sul.

Depois de ter descido a terras do sul em 2007, onde estreou um Saxo no Rali Cidade de Portimão, Daniel Nunes aparece inscrito nesta prova. No entanto, o acidente no Rali Centro de Portugal (entre CRRC) que deixou o Mitsubishi Lancer muito danificado, após um incêndio, poderá condicionar a sua participação.

Vasco Tintim regressa à competição com o Citroën Saxo. Depois da anulação do Troféu Selénia, o piloto ficou sem opções para participar a sul, devido à homologação da sua viatura. Esta é uma das poucas provas que possibilita o regresso.

Também de regresso está a dupla José Coelho / Nuno Afonso no Opel Kadett GSi. O piloto farense que este ano apenas participou no Autocross de Sines com o Citroen Visa, regressa assim ao convívio regional.

Finalmente Nuno Venâncio irá estrear o BMW 325IX a sul. Será também a primeira vez que liderá com uma viatura de tracção total, e terá a acompanhá-lo Victor Contreiras.
Também de regresso, o Nuno “Xeca” Carreira com o Opel Kadett. O simpático “solado da paz” de São Brás, terá a seu lado Fernando Almeida.

Inseridos no Troféu Fastbravo, os concorrentes algarvio Diogo Gago, navegado por Jorge Carvalho e Valter Martins que terá a seu lado Nuno Queirós. Também participante com um Marbella estará António Gago (pai de Diogo Gago) com o experiente Luís Ponte.

Bem vindo ao WRC 2011!

O dia de ontem fica marcado pela apresentação dos três principais contendores do WRC 2011 no Salão Automóvel de Paris. Depois de alguns meses de aturados testes, Citroën DS3 WRC, Ford Fiesta RS WRC e a meio gás em 2011, o MINI Countryman WRC já permitem perceber que pouco nada se vai perder em termos de espetáculo nos próximos anos. Para o provar, veja o fabuloso vídeo produzido pela Citroen Racing para dar a conhecer o seu DS3 WRC, e fique a saber com o que pode contar no próximo ano!

Peugeot UK anuncia continuidade no IRC

A Peugeot UK, que compete no Intercontinental Rally Challenge (IRC), anunciou hoje que se irá manter naquela competição em 2011, dando seguimento à trajetória de sucesso que tem marcado a sua participação naquela categoria.

No entanto, em 2011, a filial da Peugeot Sport não irá contar com Kris Meeke ao volante do 207 S2000, já que o britânico, campeão em 2009, foi anunciado como piloto oficial da MINI nos seis ralis que a marca vai fazer no Mundial de Ralis de 2011. Quase a terminar a sua participação no IRC, Meeke deixou uma palavra de agradecimento à sua equipa.

"Um grande obrigado à Peugeot UK por me ter dado a oportunidade de competir no IRC e pelo seu apoio ao longo deste dois últimos anos", afirmou Meeke.

Em 2011, o IRC contará com 12 provas, com as maiores novidades a serem a presença dos Ralis da Córsega e da Hungria no calendário. Os ralis lusos - Sata Rallye dos Açores e Rallye Vinho Madeira - também continuam a marcar presença.

in Autosport