Video de Testes Citroen Racing Portugal - Edição Nuno Fontainhas

Citroen testa em Portugal

A Citroen Racing está em Portugal, na zona de Tavira a testar tendo em vista o Rali de Portugal. Para já, o piloto de serviço é Dani Sordo, que, ontem e hoje, testou as mais variadas soluções de suspensão do C4 WRC, realizando variadíssimas passagens, que alternou com longas paragens na sua assistência, onde a sua equipa lhe alterava todo o set-up de suspensão, de modo a tentar perceber qual a melhor solução para os complicados pisos das serras algarvias e do Baixo Alentejo, já que o mau tempo que assolou Portugal nos últimos meses deixou muita pedra à mostra, colocando ainda maiores desafios aos técnicos de suspensões.


Para hoje e domingo aguarda-se a presença de Sébastien Loeb que irá validar o trabalho do seu companheiro de equipa, bem como realizar os acertos que melhor se adaptam ao seu estilo de condução.

Ontem e hoje o Citroen C4 WRC sofreu na 'pele' todo o empenho que o espanhol colocou nos testes, com passagens no limite, forçando ao máximo de modo a que tudo o que tenha de partir...parta agora.

Videos - Rali do Cadaval 2010 Super Especial, Rali Cidade de Lagos

Vodafone Rally de Portugal foi apresentado

Foi hoje apresentado em Lisboa o Vodafone Rally de Portugal, que este ano repete a presença no Campeonato Mundial de Ralis, realizando-se no Baixo Alentejo e Algarve entre 27 e 30 de Maio. O percurso apresenta algumas novidades relativamente ao ano transacto, no sentido de optimizar a estrutura da prova.



A prova deste ano será pontuável para nada menos do que cinco campeonatos: WRC, SWRC (para viaturas S2000) e JWRC (Júnior), para além do Campeonato de Portugal de Ralis e Ford Fiesta Sporting International Trophy, prometendo, tal como em 2009, uma lista de inscritos bem recheada.

O rali conta com três etapas e 18 provas de classificação, sendo que a super especial de abertura da prova, no Estádio Algarve se realiza este ano ao início da noite de quinta-feira, 27 de Maio. Depois da super especial no Estádio Algarve, a primeira etapa voltará à estrada na sexta-feira, dia 28 de Maio, com uma dupla passagem por três classificativas. O troço de Santa Clara, realiza-se em sentido inverso face a 2009, e tem 22,72 km. Ourique tem uma nova versão, mais curta no final, com 20,21 km. Silves não tem alterações face a 2009, e tem 21,36 km.

No programa da segunda etapa, a disputar no sábado, dia 29 de Maio, constam três classificativas a percorrer também por duas vezes. Almodôvar tem uma nova versão, com 26,2 km. O Vascão tem este ano um novo final, com 22,8 km e S. Brás, é igual a 2009, com 16,12 km.

A terceira e decisiva etapa, que terá lugar no domingo de manhã, dia 30 de Maio, inclui uma dupla passagem por duas classificativas, para além da já referida super especial no Estádio Algarve. Felizes é uma nova versão do antigo troço do Malhão, com 21,28 km. Loulé é igual a 2009, com 22,51 km.


Porto Road Show

Uma das grandes novidades é o Porto Road Show, que 'leva' o Rali de Portugal ao Norte, mais precisamente ao coração da cidade do Porto, como forma de homenagear os milhares de adeptos que vivem nessa zona do país, e que muito contribuiram para o sucesso que a prova tem hoje. O Porto Road Show terá lugar no domingo de início da semana do rali - 23 de Maio - no cenário privilegiado da Avenida dos Aliados, em que o espaço adjacente à Câmara Municipal do Porto será transformado numa verdadeira super especial, com uma extensão de aproximadamente 950 metros. Saltos, "chicanes", piões, derrapagens controladas, de tudo haverá um pouco nesta pista improvisada, tudo isto protagonizado pelos principais nomes que dias depois discutirão entre si a vitória na sexta prova do Mundial de Ralis.

Rally de Portugal Revival

A edição de 2010 será palco da primeira edição do Rallye de Portugal Revival, uma prova destinada a carros clássicos, com homologação anterior a 31 de Dezembro de 1981, exceptuando-se apenas os modelos de tracção às quatro rodas, onde está prevista a participação de 25 carros, que evoluirão entre passagens do WRC, numa excelente forma de diminuir drasticamente os tempos mortos. Vai ser possível ver os melhores pilotos nacionais da categoria frente a nomes estrangeiros com palmarés firmado neste tipo de competição, e carros que marcaram épocas importantes nos ralis mundiais, como o Ford Escort RS ou o Lancia Stratos, entre outros.


Horário do Rali

27.05.2010 (Quinta-Feira)

Partida Estádio Algarve 20h25
SS1 SSS Estádio Algarve 1 20h30

28.05.2010 (Sexta-Feira)

Partida Estádio Algarve 08h10
SS2 Santa Clara 1 (22,72 Km) 09h30
SS3 Ourique 1 (20,21 Km) 10h18
SS4 Silves 1 (21,36 Km) 11h16

Service In Estádio Algarve 12h35
Service Out Estádio Algarve 13h05

SS5 Santa Clara 2 (22,72 Km) 14h10
SS6 Ourique 2 (20,21 Km) 14h58
SS7 Silves 2 (21,36 Km) 15h56

Chegada/Arrival Estádio Algarve 17h00

29.05.2010 (Sábado)

Partida Estádio Algarve 08h10
SS8 Almodovar 1 (26,20 Km) 09h27
SS9 Vascão 1 (25,23 Km) 10h20
SS10 S. Brás de Alportel 1 (16,12 Km) 11h25

Service In Estádio Algarve 12h35
Service Out Estádio Algarve 13h05

SS11 Almodovar 2 (26,20 Km) 14h07
SS12 Vascão 2 (25,23 Km) 15h00
SS13 S. Brás de Alportel 2 (16,12 Km) 16h05

Chegada Estádio Algarve 17h00

30.05.2010 (Domingo)

Partida Estádio Algarve 06h20
SS 14 Felizes 1 (21,28 Km) 07h18
SS 15 Loulé 1 (22,51 Km) 08h09

Service In Estádio Algarve 09h35
Service Out Estádio Algarve 10h05

SS 16 Felizes 2 (21,28 Km) 10h48
SS 17 Loulé 2 (22,51 Km) 11h39
SS 18 SSS Estádio Algarve 2 13h55

Chegada Estádio Algarve 14h05

WRC Turquia: E vão três para Sebastien Loeb

Sebastien Loeb e Daniel Elena conseguiram a terceira vitória consecutiva no Mundial de Ralis, estando cada vez mais destacados dos homens da Ford.


A dupla multi-campeã Mundial entrou de forma cautelosa no primeiro dia por ser a primeira na estrada, mas na segunda etapa começou o "festival", finalizando o dia com uma vantagem na ordem dos quinze segundos para Petter Solberg e Mikko Hirvonen.
Era expectável que na última etapa o piloto francês pudesse sentir alguma pressão por ser o primeiro na estrada, mas após o primeiro troço ficou claro que seria o vencedor, pois para além de ganhar tempo a Petter Solberg, viu ainda Mikko Hirvonen furar após um toque numa pedra, iniciando aí uma caminhada triunfal até á vitória final.

Petter Solberg voltou a estar ao seu nível e é cada vez mais claro que ainda esta época poderá fazer a surpresa de voltar a vencer ralis. Isento de erros e a rodar sempre com alguma segurança (o norueguês assumiu que tem que gerir o material), acabou por ser suficiente para bater toda a concorrência, excepção feita ao "extra-terrestre" Loeb. Só de pensa que Petter esteve a um passo de abandonar o Mundial de Ralis por falta de apoios…

Mikko Hirvonen completou a prova no terceiro posto e ainda que faltem nove provas para o final do Mundial, parece estar a caminhar para voltar a não ganhar. Voltou a não conseguir bater Loeb e pior que isso, errou uma vez mais.
Sebastien Ogier fechou o Rali da Turquia no quarto posto e foi uma das figuras da prova. O jovem francês liderou na primeira e segunda etapa, vendo um furo fazê-lo perder mais de três minutos, o que o afastou de um pódio quase certo…na terra!

Kimi Raikkonen conseguiu o seu melhor resultado no Mundial de Ralis, finalizando a prova no quinto posto, mostrando uma clara evolução em pisos de terra. O piloto do Junior Team da Citroen foi subindo de andamento ao longo do rali e a diferença para Villagra e Wilson no final da prova são bem um indicio de que está no bom caminho…

Jari-Matti Latvala foi o oitavo atrás de Villagra e Wilson, com o jovem piloto da Ford a regressar aos erros na segunda etapa, acabando por regressar ao abrigo do Superally para conseguir alguns pontos.

No JWRC Aaron Burkart venceu com o Suzuki Swift S1600, tendo dominado desde o inicio, apanhando apenas um susto no último dia de competição quando ficou sem direcção assistida.
Alessandro Brocolli e Kevin Abbring completaram o pódio dos juniores.



Classificação Final:
1º Sebastien Loeb/Daniel Elena – Citroen C4 WRC 3h01m38,7s
2º Petter Solberg/Phil Mills – Citroen C4 WRC a 54,5s
3º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen – Ford Focus WRC a 1m43,4s
4º Sebastien Ogier/Julien Ingrassia – Citroen C4 WRC a 3m46s
5º Kimi Raikkonen/Kaj Lindstrom – Citroen C4 WRC a 6m44,3s
6º Federico Villagra/José Diaz – Ford Focus WRC a 7m56,7s
7º Matthew Wilson/Scott Martin – Ford Focus WRC a 8m29,8s
8º Jari-Matti Latvala/Mikka Antilla – Ford Focus WRC a 19m44,2s
9º Denis Kuipers/François Miclote – Ford Fiesta S2000
10º Aaron Burkart/Alex Kachel – Suzuki Swift S1600

Videos - Rali do Cadaval 2010, Rali Intermarche Cidade de Lagos, Rali Serras de Fafe

Moura sem adversários

Tal como era previsível Ricardo Moura conseguiu impor-se nos troços de asfalto da Terceira, mas a concentração teve que se manter até final, pois Louro esteve sempre à espreitar de um deslize.

Gustavo Louro pouco pode fazer para contrariar o favoristismo de Moura, mas manteve-se sempre rápido procurando uma falha do adversário o que não aconteceu.

Ricard Carmo teve um 3º lugar quase certo para um problema de diferencial no Lancer atirou-o para fora dos 10 primeiros

Luís Rego Jr. na estreia do Evo IX não poderia ter aspirado a melhor resultado, obtendo um pódio, que é um resultado excelente para o piloto.

Com poucos argumentos técnicos, Sérgio Silva teve uma boa estreia com o N11 da Subaru, fazendo um bom rali premiado com um 4º lugar.

César Silva foi o melhor duas rodas motrizes, ficando com o quinto lugar, depois de uma fase inicial em que Paulo Maciel, também num Saxo, deu bastante luta, mas viria a atrasar-se por despiste.

Paulo Veredas, Marco Sousa e Hélder Preira foram os três mais rápidos nos VSH.

Classificações
1º Ricardo Moura / Sancho Eiró - Mitsubishi Lancer Evo IX 54m12,5s
2º Gustavo Louro / Tiago Azevedo - Subaru Impreza N12 a 17,9s
3º Luís Rego jr / Pedro Rodrigues - Mitsubishi Lancer Evo IX a 3m51,1s
4º Sérgio Silva / Paulo Leal - Subaru Impreza N11 a 3m59,0s
5º César Silva / Manuel Lemos - Citroen Saxo Cup a 5m03,4s
6º Rui Torres / Marco Martins - Mitsubishi Lancer Evo IX a 5m05,1s
7º Paulo Rego / Abel Carreiro - Mitsubishi Lancer Evo IX a 5m13,8s
8º José Paula / Miguelo Ribeiro - Mitsubishi Lancer Evo IX a 5m15,0s

Nunes Vence - Rali da Camacha

Já sem problemas com electrónicas, Miguel Nunes teve uma prestação muito boa comandando sempre o rali não dando hipóteses a Vitor Sá.

Vitor Sá teve alguns problemas de aderência, não conseguindo melhor que o segundo lugar, perdendo a vantagem que tinha por ter vencido a primeira prova.

António Nunes fez um bom rali, dominando sempre o Grupo N, alcançando o 3º lugar da geral depois da desistência de Samir Sousa que fez uma boa prova até ter uma saída de estrada.
Joõa Magalhães não conseguiu acompanhar o rtimo de António Nunes e teve ainda que segurar atrás de si Rui Pinto, que com o Evo IX não conseguiu meter-se na lutra dos Evo X.

Sem azares, Filipe Freitas cumpriu a primeira prova ao volante do Evo X. O piloto aproveitar para ganhar ritmo e conhecimento do carro, mas mostrou que pode evoluir
- Luís Serrado ficou num bom 7º lugar, terminando na frente de João Silva que se quiexou de problemas de colectores no Clio.

Classicações
1º Miguel Nunes / Vitor Calado - Peugeot 207 S2000 40m03,8s
2º Vitor Sá / Nuno Rodrigues - Peugeot 207 S2000 a 23,1s
3º António Nunes / Henrique Freitas - Mitsubishi Lancer Evo X a 1m17,7s
4º João Magalhães / Jorge Pereira - Mitsubishi Lancer Evo X a 1m36,4s
5º Rui Pinto / Luís Faria - Mitsubishi Lancer Evo IX a 1m47,2s
6º Filipe Freitas / Daniel Figueiroa - Mitsubishi Lancer Evo X a 2m15,1s
7º Luís Serrado / Marco Sousa - Peugeot 206 S1600 a 2m59,5s
8º João Silva / Vitor Martins - Renault Clio R3 a 3m05,2s

Rali do Vidreiro - Vitória de Luis "Vai de" Mota

Uma das provas mais emocionantes e disputadas de sempre do Campeonato Open de Ralis, muito por culpa das instáveis condições climatéricas, que tornou a escolha de pneus uma autentica lotaria.

Luís Mota navegado por Alexandre Ramos em Mitsubishi Lancer Evo IV só conseguiu mesmo impor-se na derradeira especial, depois de recuperar o tempo perdido no final da parte matinal, mesmo enquanto recuperava tempo Mota não evitou uma saída de estrada devido ao excesso de velocidade com que entrou num gancho direita a subir na última PEC.

Daniel Ribeiro e Hugo Magalhães estão a evuluir prova a prova, forçaram sempre o ritmo ao longo de toda a prova, passando duas vezes pela liderança e quase chegaram a vitória depois de uma excelente prova, onde rodou a grande ritmo.

Com pneus mais adaptados à chuva, Pedro Ortigão e Mário Castro ganharam importante vantagem matinal, mesmo tendo perdido mais de 20 segundos devido a um furo. Tarde a aposta nos pneus de molhado foi errada, mas só mesmo a dois troços do fim é que deixou escapar o primeiro lugar. Teoricamente é Pedro Ortigão que vai vencer o Desafio Modelstand nesta prova, depois de Daniel Ribeiro ter alterado o desenho dos pneus (o que não é permitido pelo regulamento do Desafio). A classificação final do Troféu só será conhecido após as verificações finais.

António Rodrigues e Jorge Carvalho regressaram em grande ao volante do 206 GTI, mesmo partindo muito atrasado (era o nº33), Rodrigues foi subindo o ritmo e passando por alguma concorrência para ficar num excelente 4º lugar.

Francisco Brites e Nuno Pompolio andaram também muito depressa, mas tal como alguns adversários nem sempre fez boas escolhas de pneus, o que se traduziu na perda de algum tempo.

Mais conhecedores do terreno, Fabricio Lopes e Pedro Vaz fizeram a sua melhor prova da temporada, registando alguns excelentes cronos e demonstrando mais ritmo para discutir os primeiros lugares.

Muita fogosidade e algumas saídas de estrada não permitiram que Gil Antunes e Daniel Amaral fizessem melhor que o 7º lugar, apesar do grande apoio ao "GIGI".

André Marques e Pedro Almeida também fizeram uma prova interessante a "jogar" em casa, registando nesta prova o melhor resultado da temporada.

Destaque para as desistências de Manuel Coutinho e Manuel Babo no Lancer Evo VI, com uma saída de estrada logo na fase incial do primeiro troço, Daniel Nunes e Carlos Ramiro, com a embraiagem partida no Lancer e Paulo Correia e Ricardo Correia, em Carisma GT, devido a um problema técnico.

Luís Mota venceu entre os concorrentes do Regional Centro, seguido de Gil Antunes e José Merceano.

Manuel Martins venceu entre os Júniores, com André Mota e Luís Bastos a completarem o pódio.O regressado Anibal Rolo venceu o Troféu Nacional de Clássicos.

Luís Delgado voltou a vencer no Troféu Fiat, com Pedro Pereira e José Veiga nos lugares seguintes.

No Troféu Fastbravo Orlando Duarte, Óscar Coelho e Rui Garcia foram os três primeiros.

Classificções
1º Luís Mota / Alexandre Ramos - Mitsubishi Lancer Evo IV 48m57,30s
2º Daniel Ribeiro / Hugo Magalhães - Peugeot 206 GTi a 3,2s
3º Pedro Ortigão / Mário Castro - Peugeot 206 GTi a 8,5s
4º António Rodrigues / Jorge Carvalho - Peugeot 206 GTi a 58,3s
5º Francisco Brites / Numa Pompilio - Peugeot 206 GTi a 1m17,8s
6º Fabricio Lopes / Pedro Vaz - Peugeoto 206 GTi a 1m30,7s
7º Gil Antunes / Daniel Amaral - Opel Astra GSi a 1m46,3s
8º André Marques / Pedro Almeida - Peugeot 206 GTi a 2m13,6s

Rali do Cadaval - Mundial de Alenquer!!!

Um bonito fim de semana foi a testemunha de uma das melhores provas de sempre do Troféu Regional de Ralis de Alenquer, a dupla Pedro Carmo e Rui Niza venceram o Rali do Cadaval com o Subaru Impreza “WRC” mas tiveram de se aplicar pois os candidatos ao 1º lugar foram muitos. Com uma Super Especial nocturna com 1,4 Kms e 3 especiais agendadas para Domingo com cerca de 12,1 kms cada troço deram o mote para a abertura do Regional de Alenquer 2010!!!

Com uma Super Especial em piso misto (terra e asfalto), foram muitos os pilotos dispostos a dar espectáculo, como tal homens como Jaime Almeida, Filipe Santos, Mário Seabra, Mário Mendes, Rodolfo Ribeiro, Carlos Valentim e até mesmo José Merceano o fizeram, mas Pedro Carmo foi quem mais entusiasmou o publico com duas voltas a rotunda “á mundial de ralis” com o seu lindíssimo Subaru Impreza GT, além do espectáculo Pedro Cunha e Carmo conseguiu igualmente ser o piloto mais rápido, sendo seguido de per to por Carlos Valentim em Ford Escort RS Cosworth.

A Super Especial foi também palco da primeira desistência, António Nunes não se entendeu com o seu Lancer e com o piso e á saída da segunda volta rotunda não evitou uma forte batidela no lancil do passeio, metros antes da tomada de tempos. Com este precalce ficou por ali a abertura da época 2010 da equipa António Nunes e João Reis.

Com 3 Pec agendadas para o dia de Domingo foi com muita “gara” que os pilotos andaram nos troços, Pedro Carmo consegui confirmar a vitória com um andamento impressionante e deveras espectacular, Carlos Valentim contou com o seu potente Ford Escort RS Cosworth e acompanhado pelo seu divertido navegador Luís Ribeiro, o piloto do Cadaval andou muito certo e podia mesmo ter vencido se não tivesse andado com tanta cautela na 4ª Pec (última especial).

Foi com surpresa por parte de todos a participação de José Merceano e Francisco Pereira com o seu BMW 325 IX no atrelado invés do seu habitual EVO IV, sem arriscar segurou o 3º lugar. Um bom começo para um campeonato que se adivinha difícil e para o qual o piloto se está a preparar e realmente deu gosto ver o Zé Merceano no seu belíssimo BMW.

Uma interessante luta disputaram Eduardo Silva e Sergio Rufino (que acabaram em 4º) e Rodolfo Ribeiro acompanhado de Eurico Adão (acabaram em 5º). Com andamentos inferiores ao dos 3 primeiros os dois pilotos deram tudo o que tinham e fica as ideias que poderemos esperar mais destas duas equipas pois as suas viaturas, BMW E36 e Ford Sierra RS Cosworth, respectivamente.

Daniel Ferreira e Marco Gomes fizeram também uma prova muito certa como é seu habitual, terminando em 6º lugar, em 7º lugar ficou a dupla Gilberto Costa e Amílcar Damião com o VW GOLF e numa onda de regressos Bruno Ferreira navegado por Ricardo Batista ficaram á quem das expectativas, e afinal o Lancia não parece assim tão mais evoluído como foi noticiado apesar de ter sido bastante agradável de ver o “Racha” de volta aos ralis. David Lobato Toyota Corolla terminou em 9º e Marco Brás em Golf G60 navegado por Joaquim Bernardo em 10º. De referir ainda a curiosidade de esta ter sido a primeira prova do Troféu Regional de Ralis de Alenquer onde não existiram carros de tracção traseira a figurem na classificação da prova.


As desistências verificaram-se em menor numero que no ano passado, de destacar a desistência (além de António Nunes) Mário Seabra que foi traído pelo Turbo, Bruno Santos que partiu o topo da suspensão da frente direita, João Neves por avaria mecânica, António Mota que capotou e Jaime Almeida em dificuldades mecanicas.

Com uma prova tão competitiva só boas expectativas temos para as próximas provas, a nível organizativo algumas pequenas falhas existiram das quais não prefiro falar pois não mancharam nada o trabalho do Montejunto Rally Clube e da Sociedade Recreativa de Cheganças.

Classificação

1ºPedro Carmo / Rui Niza - Subaru Impreza 29m24,96s
2ºCarlos Valentim / Luís Ribeiro - Ford Escort Cosworth a 15,53s
3ºJosé Merceano / Francisco Pereira - BMW 325 Ix a 32,37s
4ºEduardo Silva / Sérgio Rufino - BMW E36 a 1m10,68s
5ºRodolfo Ribeiro / Eurico Adão - Ford Sierra Cosworth a 1m31,33s
6ºDaniel Ferreira / Marco Gomes - BMW 325 IX a 1m37,25
7ºGilberto Costa / Amilcar Damião - VW Golf GTi a 2m34,49s
8ºBruno Ferreira / Ricardo Batista - Lancia Delta a 2m53,24s

Regional Sul - "O Frango de Teodósio"

Com um um ritmo mais próximo do "nacional", Ricardo Teodósio não teve grandes dificuldades em vencer em Lagos, acabando ainda por proporcionar um bom espectáculo.

Mais interessante de seguir esteve a luta pelo segundo lugar. A vantagem inicial de Pedro Leone, praticamente esfumou-se no segundo troço com o piloto do Escort a perder muito tempo. Daí até ao final Leone teve que se aplicar, terminando no segundo lugar, já que Bruno Andrade acreditou que era possível melhor que o 3º lugar
- Boa prova de estreia ao volante de um Lancer para Bruno Andrade.

Provou que pode ser competitivo e que se tem que contar com ele na luta do pódio, e não tivesse entrada demasiado cauteloso poderia ter sido segundo
Para quem estava em dúvida para correr por problemas de saúde, José Carlos Paté fez uma excelente prova, mostrando-se muito competitivo ao volante do "velhinho" BMW, batendo carros mais competitivos.

Sempre no seu ritmo "certinho", António Lampreia terminou isolado no quinto lugar, um bom resultado no início do regional.

Domínio total dos carros de quatro rodas motrizes, que ficaram nos 10 primeiros lugares, pelo que a vitória nos duas rodas motrizes foi pata Jorge Batista no VW Golf GTi.

Classificação

1º Ricardo Teodósio / José Martins - Mitsubishi Lancer Evo IV 29m20,1s
2º Pedro Leone / Bruno Ramos - Ford Escort Cosworth a 59,4s
3º Bruno Andrade / Ricardo Barreto - Mitsubishi Lancer Evo VI a 1m03,5s

Rallye Serras de Fafe "Sousa á mundial"

Bernardo Sousa conquistou a sua segunda vitória consecutiva no Campeonato de Portugal de Ralis, oferecendo ao Ford Fiesta S2000 novo triunfo em provas nacionais, agora em pisos de terra.

Garantindo uma boa vantagem nos troços matinais, fruto de um ndamento bem acima dos seus principais adversários, o piloto madeirense geriu, depois, confortavelmente a sua vantagem ao longo da tarde, rodando de forma consistente e sem arriscar em demasia, mantendo a distância para o segundo classificado, Vitor Pascoal, acima de um minuto.

O piloto madeirense evidenciou um bom andamento, alguns furos acima da concorrência nacional, notando-se também uma grande evolução na forma como aborda as zonas mais problemáticas dos troços, não arriscando em demasia, apesar de aqui e ali o erro surgir, como sucedeu hoje durante a tarde em Montim. Contudo, esses erros são cada vez mais raros, num piloto que está finalmente a transformar em resultdos toda a capacidade e rapidez que se lhe vinha augurando

Sem andamento para o S2000 da marca norte-americana, Vitor Pascoal consolidou o seu segundo posto nas passagens da tarde, conquistando uma posição importante em termos de campeonato, se bem que está agora ainda mais longe de Sousa. Utilizando mesma táctica do ano passado, o piloto de Amarante, sabendo que não tem armas para ir mais longe, coloca-se na 'sua' posição e espera algum eventual erro do líder. Até agora a táctica não deu frutos, mas nesta prova apresenou-se bem acima dos seus restantes adversários, 'dando' mais de um minuto e um apagado Miguel Campos, que foi terceiro.

O ex-campeão Nacional não parece conseguir tirar mais do Mitsubishi Lancer Evo X, parecendo, por vezes, as suas passagens que lhe falta alguma garra que todos saberem ter. Quem esteve bem, e combativo foi Pedro Meireles, quarto classificado, a pouco mais de dez segundos de Campos. Meireles, com um Subaru Impreza WRX, foi um dos pilotos que mais se destacou na parte da tarde, evidenciando um ritmo bastante competitivo, o que lhe valeu o quinto lugar final na frente do açoriano Ricardo Moura, que está claramente, cada vez mais entrosado nas provas continentais, sendo já um valor a ter em conta na luta pelas primeiras posições.

A prova vinha a contar, aliás, com uma boa luta pela quarta posição nas passagens da tarde, envolvendo Meireles, Moura e Pedro Peres, mas uma avaria mecânica no carro deste último ao cabo da nona especial, deixou a luta reservada aos outros dois pilotos.

Vitor Lopes regressou aos ralis e deu boa conta do Subaru, e embora se tenha notado a garra com que realizou a prova, o andamento não foi proporcional. Quando os seus adversários estão bem mais se notam as dificuldades de Nuno Barroso Pereira, que mesmo com um bom carro dificilmente chega mais à frente.

Também na mó de baixo esteve Vitor Sá, que quando vem ao continente tem sempre um andamento muito abaixo do que consegue evidenciar nas estradas madeirenses, que conhece como ninguém. Provavelmente, nas provas de asfalto será capaz de dar um ar da sua graça, mas nos "mundiais" troços de Fafe, notava-se uma grande diferença de andamento para os restantes pilotos dos S2000 e também dos melhores Grupo N.

João Ruivo voltou a vencer nos CPR 2l/2RM, depois de mais uma boa prova, sem erros, e com um andamento muito 'certinho' e eficaz, aproveitando também o abandono de Francisco Barros Leite, que desistiu com problemas de caixa de velocidades no Seat. Adruzilo Lopes teve uma prova apagada, ois já o vimos fazer maravilhas com aquele carro em pisos semelhantes aos de hoje. Há dias assim.

No Citroen Racing Trophy, venceu Federico Gomes, na frente de Ricardo Marques e Armando Oliveira. Já na prova extra, a vitória foi para Nuno Cardoso em Mitsubishi, enquanto Júlio Bastos em BMW 325IX deu sempre grande espectáculo, colhendo os aplausos do muito público presente em Fafe.


Classificação

1 Bernardo Sousa / Nuno Rod. Silva 1:35:25
2 Vítor Pascoal / Mário Castro 01:17,1
3 Miguel Campos / Aloísio Monteiro 02:19,3
4 Pedro Meireles / Carina Barros 02:29,9
5 Ricardo Moura / António Costa 02:32,4
6 Vítor Lopes / Hugo Magalhães 03:50,2
7 Nuno Barroso Pereira / Pedro Conde 05:38,6
8 Vítor Sá / José Pedro Silva 06:14,2
9 João Ruivo / Alberto Silva 07:36,2
10 Adruzilo Lopes / Vasco Ferreira 07:59,1
11 Armindo Neves / Filipe Serra 08:45,6
12 Paulo Antunes / Alberto Oliveira 09:56,3
13 Frederico Gomes / Luís Cavaleiro 10:20,4
14 Ricardo Marques / Jorge Carvalho 12:00,0
15 Armando Oliveira / Alexandre Rodrigues 12:35,1
16 João F. Ramos / Jorge Carvalho 15:40,4
17 Carlos Lopes / Carlos E. Lopes 41:19,8

Porto Road Show recebe Loeb, Raikkonen & Companhia!

Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen e Kimi Raikkonen, são alguns dos pilotos que irão acelerar na Avenida dos Aliados aos comandos das suas máquinas, numa nova forma de promoção do WRC. Para os adeptos que não puderem deslocar-se ao Algarve na semana seguinte, e para todos os adeptos que gostam do Rali de Portugal, aqui está uma excelente oportunidade de ver as grandes máquina e pilotos que pontificam no Mundial num palco de sonho como é a Av. dos Aliados.

O Porto Road Show foi hoje apresentado na Câmara Municipal daquela cidade: trata-se de uma demonstração enquadrada no programa do Vodafone Rally de Portugal e que reunirá os principais carros e pilotos presentes na prova.


Na verdade, desde que foi nomeada pela FIA como promotor do WRC - Campeonato do Mundo de Ralis, a North One Sport tem encorajado organizadores, marcas e pilotos a programarem acções de divulgação das provas do calendário do WRC, facto que, logicamente, também sucedeu com o nosso rali.


"É evidente que pensámos logo fazer algo no Porto", referiu Carlos Barbosa, Presidente do Automóvel Club de Portugal e da Comissão Organizadora da prova, "e felizmente pudemos contar com o apoio da Câmara Municipal do Porto e da Porto Lazer para concretizar esse objectivo."


Carlos Barbosa: "Não podemos esquecer o apoio que sempre encontrámos no Norte"


E Carlos Barbosa prosseguiu: "Se é verdade que o caderno de encargos do WRC nos obrigou a transferir a prova para o Algarve, não podemos esquecer o apoio que sempre encontrámos no Norte, não só em termos das autoridades oficiais mas também do público, que sempre acorreu em número impressionante às classificativas. Agora e com a liberdade de podermos levar a cabo um evento de promoção do rali numa área diferente daquela onde ele se realiza, não tivemos qualquer dúvida em voltar ao Porto, na certeza de que as gentes nortenhas vão corresponder em absoluto a este desafio perante o cartaz de sonho que estará presente no Porto."


Rui Rio: "O regresso do Rally de Portugal ao Porto é mais um sinal da vitalidade da Cidade"


Para Rui Rio, Presidente da Câmara Municipal do Porto, "o regresso do Rally de Portugal ao Porto e, neste caso concreto, ao coração do Porto, é mais um sinal da vitalidade da Cidade e da afirmação do Porto como palco de eleição para a realização de eventos lúdicos e desportivos. A recuperação da histórica ligação do Porto ao desporto automóvel, despoletada pela reedição do Circuito da Boavista, é hoje uma aposta ganha e uma marca incontornável da nossa Cidade. Com este evento queremos não só reafirmar o nosso forte compromisso com a reabilitação da Baixa, mas também proporcionar às gentes do Porto e do Norte o poder voltar a viver as emoções de um evento mítico para a Cidade e para a região. É por esta razão que contamos com a forte adesão e entusiasmo de todos aqueles que aqui vivem e nos visitam."


Porto Road Show na semana anterior ao Rali de Portugal


O Porto Road Show terá lugar no domingo de início da semana do rali - 23 de Maio - no cenário privilegiado da Avenida dos Aliados, em que o espaço adjacente à Câmara Municipal do Porto será transformado numa verdadeira super especial, com uma extensão de aproximadamente 950 metros. Saltos, "chicanes", piões, derrapagens controladas, de tudo haverá um pouco nesta pista improvisada, tudo isto protagonizado pelos principais nomes que dias depois discutirão entre si a vitória na sexta prova do Mundial de Ralis.


O programa começará pelas 14h30, com uma sessão de autógrafos dos pilotos presentes, e uma hora depois, pelas 15h30, os participantes irão para a pista para iniciarem a sua fase de adaptação ao traçado. A verdadeira demonstração - com apenas um piloto em pista - terá início pelas 17h00 e durará uma hora, com transmissão directa na RTP 1, estando a organização a estudar outras formas de poder elevar ainda mais o nível espectacular do evento, soluções que serão a seu tempo divulgadas. Em pista estarão quase duas dezenas de pilotos e carros que certamente atrairão à Avenida dos Aliados uma enorme multidão. Para já, os nomes que confirmaram a presença são:


- Sébastien Loeb (Citroen C4 WRC)
- Dani Sordo (Citroen C4 WRC)
- Kimi Raikkonen (Citroen C4 WRC)
- Petter Solberg (Citroen C4 WRC)
- Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC)
- Jari-Matti Latvala (Ford Focus WRC)
- Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000)
- Vitor Pascoal (Peugeot 207 S2000)
- Nasser Al-Attiyah (Skoda Fabia S2000)
- Xavi Pons (Ford Fiesta S2000)
- Armindo Araújo (Mitsubishi Lancer Evo X)
- Nick Georgiou (Mitsubishi Lancer Evo X - Pirelli Star Driver)
- Peter Horsey (Mitsubishi Lancer Evo X - Pirelli Star Driver)
- Hayden Paddon (Mitsubishi Lancer Evo X - Pirelli Star Driver)
- Alex Raschi (Mitsubishi Lancer Evo X - Pirelli Star Driver)
- Ott Tänak (Mitsubishi Lancer Evo X - Pirelli Star Driver)

CPR vai a Fafe a 'catedral' dos Ralis

Realiza-se no próximo fim-de-semana o Rali Serras de Fafe, segunda prova do Campeonato de Portugal de Ralis 2010. Este ano, a equipa do Demoporto inovou um pouco, voltando a alterar o seu esquema de prova. Começando pela super-especial, esta é completamente diferente do ano passado e há dois anos. Mas como quem vai a Fafe ver rali quer é troços na Serra, este ano só irá encontrar igual o troço de Luilhas, cuja versão é igual à de 2009. A parte inicial reedita parte de um troço mítico do Rali de Portugal, a especial de Lagoa, utilizando uma zona onde era muito comum haver testes de equipas de fábrica do WRC.


O troço vem até à Municipal 614, sendo que os concorrentes rodam um pouco em asfalto até ao início de Luílhas na versão mais vezes utilizada no Rali de Portugal. Aqui, entram em terra, e percorrem uma zona paralela à EM 614, uma parte muito rápida e com algumas lombas.


Pouco depois o troço 'mete' para a Serra, fazendo o gancho de Gontim, subindo depois para o alto da serra onde percorre o que os concorrentes do WRC fizeram anos a fio. A diferença está depois dos conhecidos ganchos a descer, onde depois de uma pequena porção de asfalto o troço utiliza estradas de terra junto de Monte e Argande que serviam de acesso nos tempos do WRC. O final é semelhante a uma das últimas versões de Luilhas no Rali de Portugal.


O troço de Fafe/Lameirinha começa em Vila Pouca, subindo depois para a serra, fazendo o salto de Pereira, e descendo depois em ganchos para a conhecida passagem de asfalto. Nesta fase é tudo igual ao conhecido troço de Fafe do Rali de Portugal até perto do antigo final. Aqui vira para dentro da Serra, novamente, numa zona sinuosa que culmina com a descida para a EM 614, que desta feita é mesmo atravessada, um absoluta novidade. O troço termina mais à frente para os lados da Barragem de Queimadela.


O troço de Ruivães não é mais que uma parte do troço de Fafe do antigo Rali de Portugal, onde só a parte inicial é completamente nova, utilizando uma estrada que começa um pouco à frente da povoação da Lameira, passa por baixo da auto-estrada, sobe para as antenas e dirige-se para Vila Pouca, utilizando partes do troço da Lameirinha em sentido contrário. A partir daqui prossegue no sentido contrário ao que era feito no Rali de Portugal até ao fim do troço, aqui, início na prova portuguesa do Mundial de Ralis.


Montim é uma das inúmeras versões que este troço já teve, e este ano corre-se ao contrário do que se fazia no Rali de Portugal. Rápido no início, sinuoso e estreito no meio, são as suas principais características numa especial que Carlos Sainz não tem boas recordações pois foi lá que teve um aparatoso capotanço em 1993, com o Lancia Delta da Repsol. Amanhã toda a apresentação da prova com mapas, inscritos e horários. Se tiver urgência, com a revista AutoSport tem o RallyNews, um suplemento sobre o Rali serras de Fafe.

Racing Team By Expofor - apresenta projecto

O potente e exuberante Ford Sierra Cosworth que Pedro Leone tripulou nas últimas épocas do Regional Sul vai passar à reforma, apostando o piloto num carro mais competitivo.

Adquirida uma carroçaria de um Ford Escort Cosworth, a equipa da Expofor montou um novo carro com parte da mecânica do Sierra, embora ainda não tenham sido revelados todos os pormenores deste projecto.

Por certo que se trata de um carro mais competitivo, que irá permitir a Pedro Leone e Bruno Ramos, enfrentar a "terrível" armada dos Lancer Evo VI que esta temporada vai competir no Regional Sul.

Em termos de projecto está prevista a participação nas seis provas do Regional Sul, podendo a equipa marcar presença em alguns eventos do Open de Ralis.

Em apenas 14 semanas, desde que a carroçaria chegou à instalações da Expofor em Lisboa, que não tem faltado trabalho já que toda a mecânica do Sierra foi montada agora no Escort.

"Acima de tudo conseguiu-se resolver um dos porblemas do Sierra, que era o peso do carro, já que projecto tinha sido pensado para o todo-o-terreno e não para ralis", afirmou Bruno Ramos.

O primeiro teste, efectuado na zona de Alcochete, permitiu a Pedro Loene conduzir o Ford Escort durante mais de 150 Kms, sem problemas técnicos, o que deixa a equipa optimista para a estreia em Lagos.

"Este carro é mais preciso, mais rápido entre curvas e trava melhor", refere Bruno Ramos, navegador de Pedro Leone.

VI Rali do Cadaval - Antevisão

Com uma boa lista de inscritos, o 6º Rally do Cadaval vai dar inicio á temporada 2010do Troféu Regional de Ralis de Alenquer. O blog Oeste Rallys, vai estar presente como não podia deixar de ser, visto pertencer á região.

A lista de inscritos completa, revela mais de 3 dezenas de equipas inscritas, começando pelos carros “0”, pode-mos observar a nova viatura de Américo Maçarico viatura essa que outrora pertenceu a Armindo Neves, falo claro do Mitsubishi Carisma GT com que o piloto alentejano disputou parte do Campeonato Open de Ralis 2009 e o Rally Cidade de Caldas da Rainha 2009. Nos restantes veiculo “0” contam-se a habitual dupla Paulo Cunha e Jorge Pereira no seu Renault 11 Turbo e também em carro francês Pedro Catarino em Peugeot 206 RC.

Passando agora aos pilotos que pontuam e começo pelos 3 Mitsubishi que se vão apresentar nas verificações e são eles José “Super Sónico” Merceano e Francisco Pereira.A Dupla campeã de Alenquer (que nos últimos anos se tem mostrado completamente intratável) tripulará o habitual Mitsubishi Lancer evolução IV, outra das equipas de Mitsubishi é a do vice - campeão de 2009, António Nunes agora navegado por João Reis,equipa que conta com um Lancer evolução VI para fazer bons resultados. Outra equipa em Mitsubishi, mas com ambições bem diferentes (das duas primeiras) são António Mota acompanhado por Gaspar Rosário, esta equipa com um evolução III.

Entre as equipas, perfilam-se também vários TOYOTA, com a ausência de Ricardo Pinheiro e Ricardo Vicente a equipa que toma a liderança do exército dos veiculos da marca Nipónica é a dupla de Caldas da Rainha, Bruno Santos e Luís Ribeiro que tripulam um Toyota Celica GT-4 com diversas evoluções a vários níveis que tornaram o conjunto claramente mais competitivo, em carro idêntico estarão a partida do rali as equipas, Jorge Vicente e Nuno Vicente, e Jorge Maçarico e Carlos Garcia. Já aos comandos do espectacular Toyota Corolla E11 (look WRC) estará a dupla Mário Seabra acompanhado por João Mateus equipa que viu a sua máquina ser evoluída com um novo motor GR. A.

Os potentes Ford, marcarão presença em Alenquer através das equipas Carlos Valentim e Luís Ribeiro em Escort RS Cosworth, Jaime Almeida e José Mariz em carro idêntico, equipas que durante o “defeso” viram as suas máquinas serem evoluídas além disso a equipa Lisboeta J. Almeida e J. Mariz fizeram um troca de assistência deixando a dinâmica R.M Competições para passar a serem assistidos pela AutoPlamplona. Igualmente em Ford mas em Sierra Cosworth estará á parida a dupla Rodolfo Ribeiro e Eurico Adão, o vencedor da Taça Nacional de Rallicross de 2009 volta a apostar em 2010 nos Ralis de Alenquer.

Talvez a equipa mais espectacular de Alenquer volta a estar a partida do TRRA, falo de Pedro Cunha e Carmo e Rui Manuel Niza, equipa que irá tripular um Subaru Impreza WRX que a par de José Merceano e Francisco Pereira são uns sérios candidatos á vitória.

Os bravos BMW estão de “pedra e cal” em Alenquer apesar de em menor numero continuam igualmente bem representados pelas equipas Daniel Ferreira e Marco Gomes em 325 IX e Eduardo Silva navegado por Sérgio Rufino em E36 Sport.

Outras equipas que poderão deixar a sua marca neste rali são os Alenquerenses, Bruno Ferreira e Ricardo Batista que contam com o Lancia HF Super Delta para fazer bons lugares á geral. Marco Brás e Joaquim Bernardo são também duas velhas raposas dos ralis e contam com o VW Golf G60 carro da equipa de fábrica Ex – VW Motorsport. Também João Neves desta feita acompanhado por Filipe Neves pretende um bom resultado e esperam que o pequeno Mazda 323 não os deixe ficar mal.

Na tracção da frente estarão presentes diversos pilotos, entre os quais se destacam Fernando Marques, Gilberto Costa e Paulo Sousa todos eles são candidatos á vitória na classe II.

Na tracção traseira apenas estão inscritos 3 pilotos, Pedro Catarino, Manuel Bertolo e Mário Mendes todos grandes pilotos e o que mais se pode esperar deles são boas “atravessadelas” para entusiasmo do público.

A “EVO MANIA” só esta presente noutros “pseudo” campeonatos teoricamente mas importantes que Alenquer, felizmente os grandes batalhões de Lancer’s ainda não chegaram ao TRRA, como tal verifica-se a afluência de diversos veículos que só revelam a imaginação dos pilotos da região Oeste.

Com todas estas razões não há desculpa para que não marque presença no próximo fim-de-semana na Vila do Cadaval.

Abraço, Rui Pereira - Oeste Rallys

Loeb vence rali táctico; Armindo Araújo segundo no PWRC

Sébastien Loeb acabou por vencer confortavelmente o Rali da Jordânia, prova que se poderia facilmente comparar com um jogo de futebol, depois de tantas tácticas terem sido usadas ao longo dos três dias de competição no Médio-Oriente. Com este triunfo, Loeb fica cada vez mais isolado no comando do campeonato, ainda para mais numa prova em que Mikko Hirvonen ficou em branco. Armindo Araújo ficou em segundo lugar no PWRC, conseguindo somar pontos importantes para o campeonato.

À entrada para a derradeira etapa os 27 segundos de vantagem de Loeb sobre Jari-Matti Latvala, com Sébastien Ogier no meio, podendo o finlandês da Ford beneficiar com os troços mais limpos pela acção da passagem dos dois Citroën, fazia prever um último dia emocionante. Mas, ao invés, o que se assistiu foi a uma séria de jogadas tácticas e estratégicas da parte da Citroën e da Ford para beneficiar Loeb e Latvala, respectivamente.


Ainda antes da primeira especial do dia, a 14ª, Ogier penalizou devido a um problema eléctrico, deixando de ser o segundo na estrada. Face a isso, a Ford pediu a Mikko Hirvonen, entretanto regressado em Superrally depois de abandonar na segunda etapa, que controlasse mais cedo de forma a partir entre Loeb e Latvala, limpando a estrada para este último. A resposta da marca gaulesa não se fez esperar, com principal formação da Citroën a pedir ao Júnior Team que controlasse para a especial ainda mais cedo, de forma a fazer o mesmo para Loeb.


Ainda assim, e apesar do recurso a tácticas discutíveis, Loeb esteve uma vez mais ao seu melhor nível, dilatando a vantagem para Latvala nos troços matinais - não perdendo tempo por já não ter de 'abrir' os troços - e colocando-se ao abrigo de um eventual último ataque de Latvala. No final, a vantagem de Loeb cifrou-se em 35,8 segundos para Latvala.


Sem argumentos para discutir o triunfo, Petter Solberg terminou em terceiro, já a mais de um minuto, não conseguindo capitalizar de forma muito rentável a estratégia de quinta-feira, que o fez abrandar para não ser o primeiro na estrada na segunda etapa, tentando evitar a repetição do erro efectuado no México. Dani Sordo teve de se contentar com o quarto posto, como espanhol a nunca demonstrar condições de lutar pelo triunfo ou, sequer, pelo pódio.


Matthew Wilson (Ford) caminhou tranquilamente para a quinta posição final, na frente de Sébastien Ogier, que depois de todas as tácticas em que teve de actuar ainda recuperou até ao sexto lugar. Contudo, para o jovem francês, este sexto posto terá sabor a desilusão, na medida em que esteve entre os mais rápidos ao longo de toda a prova, apenas perdendo posições devido ao problema eléctrico na manhã, que o fez penalizar em 50 segundos.


Kimi Raikkonen teve, finalmente, um rali isento de problemas, com o finlandês a conseguir terminar uma prova e, tao importante como isso, a fazê-lo dentro de um lugar no top 10 e conseguindo rodar em tempos cada vez mais próximos dos melhores. Henning Solberg foi nono e Xavier Pons foi o décimo, vencendo o SWRC.


No PWRC, Armindo Araújo terminou em segundo lugar, atrás de Patrick Flodin, com o piloto português a somar mais alguns pontos importantes para o campeonato de Produção, ainda para mais numa prova bastante complicada em termos de desgaste mecânico para os carros. Com este resultado, o português vê Flodin aproximar-se, mas mantém a liderança da tabela, com 58 pontos contra 50 de Flodin.


Classificação final


1. Sebastien LOEB M 3:51:35.9
2. Jari-Matti LATVALA M +35.8
3. Petter SOLBERG +1:11.8
4. Dani SORDO M +1:49.3
5. Matthew WILSON M +8:24.3
6. Sebastien OGIER M +10:26.4
7. Federico VILLAGRA M +11:28.0
8. Kimi RAIKKÖNEN M +12:31.0
9. Henning SOLBERG M +14:08.6
10. Xavier PONS S +18:33.9
11. Patrik FLODIN P +19:07.0
12. Armindo ARAUJO P +21:03.6


Geral do WRC


1. Sebastien Loeb 68
2. Jari-Matti Latvala 43
3. Mikko Hirvonen 37
4. Petter Solberg 35
5. Sebastien Ogier 33
6. Dani Sordo 24
7. Henning Solberg 18
8. Matthew Wilson 16
9. Federico Villagra 12
10. Xavi Pons 5
11. Mads Ostberg 4
12. Kimi Raikkonen 4
13. Martin Prokop 2
14. P-G Andersson 1
15. Armindo Araujo 1

VI Rali do Cadaval - Informações

O Montejunto Rally Clube vai realizar nos próximos dias 10,11 de Abril o seu 6º Rali do Cadaval integrado no Regional de ralis de Alenquer, em que a primeira prova deveria ter acontecido no passado dia 14, ficando no entanto adiada em virtude das intempéries que assolaram o nosso país, deixando as estradas daquela região impraticáveis para esta modalidade.

Assim sendo cabe ao Cadaval pelo segundo ano consecutivo dar o arranque a este campeonato, onde gostaríamos de poder contar com o maior numero de pilotos possível e publico entusiasta desta modalidade, a todos não faltarão motivos para visitarem o Cadaval nestes dias que se prevê de grandes emoções, a começar no sábado com uma super-especial nocturna a começar ás 21h00 e após o seu termino haverá animação com a banda “Kolmi Band” das Caldas da Rainha e depois DJ surpresa pela noite dentro.

No Domingo os carros vão para a estrada às 10h00 horas, e assim teremos os nossos pilotos a dar um grande espectáculo que todos podem assistir em 3 zonas espectáculo devidamente marcadas para o efeito a saber: zona 1 campo da feira do Cadaval, zona 2junto a antiga lixeira do Cadaval, zona 3 junto ao lavadores da Pero-Moniz. Posto isso só nos resta agradecer antecipadamente a todos quantos nos vão visitar e ainda um agradecimento especial a todos os nossos patrocinadores especial a autarquia do Cadaval e ao Ecomarché do Cadaval sem estes o evento não era possível.

1ª ETAPA/1ª SECÇÃO
(Sábado, 10 de Abril 2010)
Cadaval / Cadaval

Partida Kms 21h00m
1ª Pec Cadaval 1 1,40 21h06m
Assistência 21h12m

1ª ETAPA/2ª SECÇÃO
(Domingo, 11 de Abril 2010)
Cadaval / Cadaval

Partida Kms 10h00m
2ª Pec Cadaval 2 12,1 10h14m
Assistência 10h30m
3ª Pec Cadaval 3 12,1 14h14m
Assistência 14h38m
4ª Pec Cadaval 4 12,1 16h24m

Chegada (16h48m)

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INFORMAÇÕES
Soc. Rec. de Cheganças
Montejunto Rally Clube
Tef: 964 001 672
RALI
Percurso 63,2 KMS
Troços 37,7 Kms
Inscritos
Mapa dos troços
NOVIDADES
Nova versão do troço
Super-Especial
CENTRO OPERACIONAL
Montejunto Rally Clube
VENCEDORES 2009
José Merceano / F. Pereira
Mitsubishi Evo IV